| Activités principalesCe que l’on fait concrètement au quotidien. | - Lire la documentation technique du véhicule
- Brancher et utiliser les outils de diagnostic
- Mesurer et interpréter les signaux utiles
- Identifier l’origine probable d’une panne
- Vérifier la réparation après intervention
| - Étudier un besoin et proposer des solutions techniques.
- Faire des calculs, des simulations et des plans.
- Fabriquer et tester des prototypes.
- Rédiger des rapports d’essais et de la documentation technique.
- Préparer le passage à la production.
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| Environnement de travailOù et dans quelles conditions on travaille. | Tu travailles en atelier avec une station de diagnostic, des instruments de mesure et de la documentation constructeur. Les opérations demandent une méthode de recherche de panne. | Bureau d’études, laboratoire d’essais ou atelier de prototypes, dans une entreprise industrielle ou un centre de recherche. |
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| Compétences techniquesLes savoir-faire à acquérir. | - Diagnostic électronique
- Capteurs et actionneurs
- Lecture de documentation
- Outils de diagnostic
| - Sciences de l’ingénieur
- Conception et simulation (CAO)
- Méthodes d’essais
- Gestion de projet
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| Compétences humainesLes qualités relationnelles utiles au quotidien. | - Analyse
- Rigueur
- Curiosité technique
- Patience
| - Créativité
- Rigueur
- Curiosité
- Esprit d’équipe
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| Type de problèmesLes questions que l’on cherche à résoudre. | Les problèmes sont des défauts électroniques, des erreurs de communication ou des pannes de capteurs et actionneurs. | Concevoir une pièce plus légère, un procédé moins coûteux, un logiciel plus fiable. |
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| CréativitéPlace de l’imagination et de la création dans le métier. | Peu présent | Au cœur du métier |
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| AnalysePlace du raisonnement, de la logique et de l’analyse. | Au cœur du métier | Au cœur du métier |
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| Travail en équipeAvec qui l’on travaille au quotidien. | Tu travailles avec les mécaniciens, techniciens de maintenance et responsables d’atelier. | Avec la production, la qualité, les achats et parfois des laboratoires universitaires. |
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| Relation avec les utilisateurs/clientsLe contact avec les personnes pour qui l’on travaille. | Le contact client passe souvent par un conseiller ou un réceptionnaire, avec des explications techniques ponctuelles. | Surtout avec l’équipe projet et des partenaires techniques. |
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| AutonomieLa liberté d’organiser son propre travail. | Tu peux réaliser de manière autonome les diagnostics correspondant à ton niveau de qualification et aux procédures du constructeur. | Autonomie dans la recherche de solutions, dans un cadre de projet suivi. |
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| Organisation du travailRythme, horaires et façon de travailler. | Le travail suit une séquence : collecte des symptômes, mesure, interprétation, réparation et contrôle. | Par projets, avec des jalons, des essais et des revues techniques. |
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| Contraintes possiblesLes difficultés souvent citées par les professionnels. | - Interpréter plusieurs informations techniques en même temps
- Éviter de remplacer une pièce sans preuve suffisante
- Suivre l’évolution rapide des technologies embarquées
| - Des projets longs aux résultats incertains.
- Respecter coûts, délais et normes.
- Se former en continu aux nouvelles technologies.
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| FormationExemples de parcours au Maroc (informations à vérifier). | - Bac+2 — Diagnostic et électronique embarquée automobile
- Bac+2 — Électromécanique des engins motorisés, option automobile
| - Bac+5 — Ingénierie Mécanique
- Bac+5 — Ingénieur Génie Mécanique
- Bac+5 — Génie Informatique
- Bac+7 et plus — Doctorat (centres d’études doctorales)
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| DébouchésLes types d’employeurs et de structures (sans chiffres). | Les débouchés sont présents dans les ateliers de réparation, les réseaux après-vente et les structures techniques de constructeurs ou d’équipementiers. L’OFPPT maintient en 2026-2027 plusieurs filières de diagnostic et électronique embarquée automobile. | Industrie automobile et aéronautique, énergie, mines et chimie, agroalimentaire, numérique, centres de recherche et startups. |
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