| Activités principalesCe que l’on fait concrètement au quotidien. | - Lire la documentation technique du véhicule
- Brancher et utiliser les outils de diagnostic
- Mesurer et interpréter les signaux utiles
- Identifier l’origine probable d’une panne
- Vérifier la réparation après intervention
| - Préparer les TP et les montages d’expériences.
- Entretenir et calibrer les appareils.
- Gérer le stock de produits et de matériel.
- Faire respecter les règles de sécurité.
- Aider les chercheurs dans leurs manipulations.
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| Environnement de travailOù et dans quelles conditions on travaille. | Tu travailles en atelier avec une station de diagnostic, des instruments de mesure et de la documentation constructeur. Les opérations demandent une méthode de recherche de panne. | Laboratoires de facultés et d’écoles (chimie, biologie, physique, informatique…). |
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| Compétences techniquesLes savoir-faire à acquérir. | - Diagnostic électronique
- Capteurs et actionneurs
- Lecture de documentation
- Outils de diagnostic
| - Manipulations de laboratoire
- Hygiène et sécurité
- Entretien des appareils
- Gestion de stock
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| Compétences humainesLes qualités relationnelles utiles au quotidien. | - Analyse
- Rigueur
- Curiosité technique
- Patience
| - Rigueur
- Organisation
- Précision
- Sens du service
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| Type de problèmesLes questions que l’on cherche à résoudre. | Les problèmes sont des défauts électroniques, des erreurs de communication ou des pannes de capteurs et actionneurs. | Un appareil en panne, un produit manquant, une expérience à préparer pour demain. |
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| CréativitéPlace de l’imagination et de la création dans le métier. | Peu présent | Ponctuel |
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| AnalysePlace du raisonnement, de la logique et de l’analyse. | Au cœur du métier | Régulier |
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| Travail en équipeAvec qui l’on travaille au quotidien. | Tu travailles avec les mécaniciens, techniciens de maintenance et responsables d’atelier. | Avec les enseignants, les chercheurs et les autres techniciens. |
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| Relation avec les utilisateurs/clientsLe contact avec les personnes pour qui l’on travaille. | Le contact client passe souvent par un conseiller ou un réceptionnaire, avec des explications techniques ponctuelles. | Contact quotidien avec les étudiants pendant les TP. |
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| AutonomieLa liberté d’organiser son propre travail. | Tu peux réaliser de manière autonome les diagnostics correspondant à ton niveau de qualification et aux procédures du constructeur. | Autonomie dans l’organisation du laboratoire, sous la responsabilité du chef de service. |
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| Organisation du travailRythme, horaires et façon de travailler. | Le travail suit une séquence : collecte des symptômes, mesure, interprétation, réparation et contrôle. | Horaires administratifs, avec des pics pendant les TP et les examens. |
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| Contraintes possiblesLes difficultés souvent citées par les professionnels. | - Interpréter plusieurs informations techniques en même temps
- Éviter de remplacer une pièce sans preuve suffisante
- Suivre l’évolution rapide des technologies embarquées
| - Manipuler des produits parfois dangereux.
- Préparer beaucoup de TP en période de cours.
- Peu de postes, ouverts selon les universités.
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| FormationExemples de parcours au Maroc (informations à vérifier). | - Bac+2 — Diagnostic et électronique embarquée automobile
- Bac+2 — Électromécanique des engins motorisés, option automobile
| Parcours non renseigné pour le moment. |
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| DébouchésLes types d’employeurs et de structures (sans chiffres). | Les débouchés sont présents dans les ateliers de réparation, les réseaux après-vente et les structures techniques de constructeurs ou d’équipementiers. L’OFPPT maintient en 2026-2027 plusieurs filières de diagnostic et électronique embarquée automobile. | Universités et écoles publiques (sur concours), laboratoires privés et industriels. |
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